Cualquiera sea la dirección que elijan los directivos de la categoría, no habrá una final a una sola carrera. Evalúan la posibilidad de que retorne el formato “Chase for the Championship”.
Chery y Lynk & Co emergen como potenciales candidatos en la clase Hypercar. Sus proyectos podrían representar mucho más que una simple participación en el Mundial de Resistencia.
La marca más laureada en la historia del Rally Mundial busca recuperar su posición de liderazgo, aprovechando la categoría WRC2. Vuelve con el modelo Ypsilon Rally2 HF Integrale.
El “Moño” seguirá utilizando el Camaro ZL1, pero con actualizaciones en el capot, la parrilla y los laterales. Siete equipos irán por el 6° título consecutivo de la marca en la división mayor.
El francés de Toyota culminó 3° en la general, se coronó luego de cuatro años y alcanzó a Loeb en cantidad de títulos. Fourmaux escoltó al vencedor en un rally en el que ocurrió de todo.
El francés de Toyota se impuso sobre su compañero Evans y la corona se dirimirá entre ambos en la última cita, aunque Rovanperä, esta vez 6°, también tiene posibilidades matemáticas.
El argentino José María López, el rumano Umbrărescu y el austríaco Schmid vencieron sobre el Lexus. En Hypercar, Nicolás Varrone llegó 17°, Toyota ganó la carrera y Ferrari salió Campeón.
El piloto francés sigue al frente al cabo del 3er día y la lucha por el título está al rojo vivo en Toyota con el 2° puesto del galés. Fourmaux, con Hyundai, es 3° tras el abandono de Katsuta.
En LMGT3, López largará 4° las “8 Horas” con el Lexus. En Hypercar, el piloto de Porsche quedó 17°. Al volante del GR010 HYBRID, el japonés Kobayashi fue el más rápido en la división mayor.
El piloto del Hendrick Motorsports llegó 3° sobre su Chevrolet ZL1 y obtuvo su 2° título en la división mayor de la categoría estadounidense tras postergar a Hamlin, quien cruzó la meta 6°.
