Arrancó la semana de la Baja España – Aragón y los principales equipos se preparan para la exigencia de una de las competencias más convocantes del rally raid. La 5ta fecha de la Copa Mundial FIA de Bajas se disputa del 23 al 26 de julio con epicentro enTeruel, donde el hispano argentino Fernando Álvarez Castellano buscará sumar fuerte con el Conarpesa Rally, sobre el Can-Am Maverick R que preparó el equipo South Racing. En diálogo con Campeones por Radio Continental AM590 dejó su puntos de vista en la previa.
BAJA ESPAÑA | COBERTURA ESPECIAL DE CAMPEONES DESDE TERUEL
Siendo 1.° en Arabia, 2.° en Jordania y 3.° en Grecia, la suma de puntos de Fernando es importante. Sin embargo, su ausencia en la carrera de Italia lo lleva a considerar a la Baja España Aragón como una opción para continuar en la buena senda, por lo cual decidió ‘declarar’ ante la fiscalización que será una de las competencias en las que irá a sumar puntos para el Mundial. «No tenía previsto sumar en esta carrera -porque tenemos que avisar que iremos a puntuar- pero no pude ir a Italia por un compromiso personal«, contó Álvarez Castellano en Campeones.
«Tomé la decisión, un poco riesgosa, de ir a España«, señaló. Siendo una cita con casi 900 tripulaciones anotadas, el tráfico es una contingencia a superar. «Es una carrera complicada por el polvo y más con la ola de calor que hay. Es una carrera dura, pero dura para todos«, destacó Fernando. «Esperemos que el coche no tenga ningún problema, porque veníamos arrastrando cosas que nos hacían complicadas las carrera, así que esperamos que el único problema sea el polvo», añadió.
«Venimos muy bien en el campeonato y hay que irse con buenos puntos de España para estar más tranquilos»
El Prólogo de la Baja España Aragón 2026 será de 6,48km de extensión, una clave para el orden de largada del fin de semana, que se disputará en la tarde del viernes 24 de julio. Una buena colocación en este sector es importante para salir entre los mejores en la jornada del sábado, la más extensa en kilometraje. La Etapa 1 será el 25 de julio con 331,15km gracias a dos tramos (uno de 151,07km y otro de 180,08km); mientras que la Etapa 2 se realizará el domingo 26 de julio con un tramo de 151,07km, que completa los 488,68km totales.
Fernando Álvarez Castellano explicó el principal ‘escollo’ que aparece en la cita de Aragón: «Una parte es de sierra y hay partes rápidas, pero el problema que tiene -y en esto es la peor del campeonato- es el polvo. No llueve casi nunca, es una zona árida, al lado de un desierto y en el polvo suspendido es casi imposible superar. Se queda suspendido en el aire y no da tiempo de alcanzar al de adelante para tocar el ‘Sentinel’ para que sepa que hay un coche detrás que tiene que dejar pasar«.
En la edición del año 2025 tuvo un problema mecánico que terminó en un daño en el palier del vehículo. «No hemos tenido mucha suerte, pero vamos a ver si este año rompemos la mala tradición en España«, recordó Fernando, que intentará salir rápido desde el comienzo. «El objetivo es acabar el sábado, sumar puntos por etapas. El sábado hay que intentar arriesgar para lo que luego será el domingo«, insistió.
POSICIONES | Copa Mundial FIA de Bajas (SSV)
- Hedda Hosas 176 pts
- Mansour Al-Helei 161 pts
- Fernando Alvarez 138 pts
La ausencia del hispano argentino en la Baja Italia lo bajó de la cima del certamen, pero la definición del torneo incluye carreras que se declaran como ‘puntuables’ y el resto son descartes. La única incógnita es que, de las cuatro competencias que faltan (España, Portugal, Qatar y Dubái) hay dos que se deben definir según la situación geopolítica en Oriente Medio. «Por ahí podemos intentar ir a Portugal por los puntos, pero depende de la inercia. Muchas veces vienes con buena inercia de carreras y hay que aprovecharla. Primero vamos a ver qué pasa en España, a lo mejor me juego a las dos últimas, hay mucha estrategia a partir de ahora«, manifestó, con cautela, el piloto.
«Es una carrera complicada pero me gusta la presión, aprendí, gané dos campeonatos»
La preparación incluirá una jornada intensa en Masía Pelarda, a pocos kilómetros del epicentro de la carrera: «Vamos a ir a Teruel a hacer pruebas largas, de cuatro o cinco horas sin parar, para ver que realmente no salte nada en el coche, como en las últimas carreras«.
