Un nuevo acuerdo técnico se aprobó entre las partes, que controlará algunos desarrollos y elevará el valor del piloto sobre las máquinas. El vencimiento de las normativas vigentes en la actualidad, entre el promotor de MotoGP, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), los equipos de competición y las fábricas será en 2026. Por lo tanto, se trabajó en modificaciones que serán introducidas en 2027.
Salvo Suzuki, que abandonó anticipadamente el campeonato, de 2022 a 2026 las escuadras que representan a Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha y Honda sostendrán las reglas actuales. Pero se han confirmado ya los próximos pasos, que irán a dar forma al campeonato a partir de 2027: Menor cilindrada, aerodinámica y asistencia en suspensión.
Con la intención de bajar las velocidades máximas y potencia, se reduce la cilindrada de 1.000cc a 850cc, así como el diámetro de 81mm a 75mm. También se permitirán seis motores en el año, en lugar se siete, utilizando combustible 100% sustentable. El tanque de combustible reducirá su capacidad de 22 a 20 litros y para carreras Sprint se permitirá 11 litros como máximo.
Desde 2027 tampoco se permitirán dispositivos de control de altura de las motos, incluyendo los ‘holeshot’ en las largadas, que controlan el recorrido de suspensión para trasladar la potencia de la mejor manera al asfalto. En cuanto a la aerodinámica, se reducirán las aletas que se multiplicaron en las últimas temporadas marcando una superficie máxima para la utilización, con base en el carenado frontal, que se reducirá de 600 a 550mm.
El sistema de concesiones para equiparar, brindando más chance de desarrollo a los equipos con peores resultados, se mantendrá pero con un revisión que se realizará en la primera mitad del año 2027. Con todo esto, se espera que las factorías analicen y desarrollen sus nuevos prototipos en el tiempo actual.
