Este fin de semana, la Fórmula 1 disputa el Gran Premio de Hungría, desde el circuito de Hungaroring, ubicado en Mogyoród, a 30 kilómetros de Budapest. Será la última carrera previo a un breve receso de verano (en Europa), y una de las escuderías más necesitadas presenta cambios.
Aston Martin se ilusionó a principio de año con la llegada de Adrian Newey y nada salió como se esperaba: sin puntos en el campeonato, lejos en cada tanda y con fuerte disconformidad en sus pilotos, Lance Stroll y sobre todo, del bicampeón del mundo Fernando Alonso.
Para esta fecha, llegan actualizaciones para el AMR26: el cambio fundamental es la puesta en pista del chasis «B», con una notable baja de peso total del auto. Newey confirmó que la caja de cambios y la suspensión delantera serán las mismas, mientras que la trasera sufre leves cambios. La nueva unidad de potencia de Honda recién estará presente en la reanudación del campeonato, en el GP de Países Bajos.
«Hemos desarrollado un nuevo morro y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran tamaño combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarse lo máximo posible al límite de peso. Prevemos un gran avance, pero prefiero no dar cifras concretas. Tendremos que esperar a ver qué pasa cuando el coche salga a pista«, argumentó Newey en las redes oficiales de Aston Martin.
Quien se expresó con mucho entusiasmo fue Mike Krack, jefe de Aston Martin en pista: «Habrá mayores velocidades en las curvas, lo que afecta a la energía y, a su vez, a todas las calibraciones de la unidad de potencia. Así que todo se reduce a lo mucho que todo está interrelacionado, el rendimiento del chasis y el del motor. Por eso creo que obtendremos una mayor comprensión de lo que supone, por ejemplo, el efecto puro del chasis sobre el rendimiento de la unidad de potencia».
«La velocidad en las curvas influirá significativamente en la gestión de la energía y también en la manejabilidad. Porque la aplicación del acelerador cambiará considerablemente en comparación con las últimas pruebas. Por eso, estoy seguro de que en los Libres 1 y los Libres 2 estaremos muy ocupados adaptándonos a la velocidad en las curvas del nuevo chasis», explicó Krack
