La Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció las decisiones del Consejo Mundial del Deporte del Motor, que se celebró el 19 de octubre de 2026. Con el Presidente de la FIA y varios miembros del Consejo conectados desde las oficinas de Knightsbridge, Londres, se aprobaron una serie de medidas para dar paso a una nueva era en los campeonatos de rally y autódromos de la FIA.
En el Campeonato Mundial de Rally (WRC) se aprobaron los detalles finales antes de la entrada en vigor del reglamento WRC27. También se creó una nueva categoría de base, Rally 6, para proporcionar una nueva vía de acceso. Mientras, el rally Cross Country se aprobó una evolución técnica, incluyendo la nueva generación de vehículos aprobados por el Consejo Mundial.
WRC27
La nueva normativa establece formalmente la categoría Rally1, que comprenderá tanto los «WRC Cars» de nueva especificación, construidos según la normativa técnica del WRC27, como los «WRC Kit Cars«, basados en la maquinaria Rally2 existente y equipados con un kit de mejora aerodinámica homologado. Este equipamiento incluye nuevos guardabarros delanteros, un guardabarros delantero y un dispositivo aerodinámico trasero. Ambas especificaciones competirán en la misma categoría principal a partir de 2027.
También entrará en vigor una estructura de campeonato revisada. El Campeonato de Fabricantes será reemplazado por un nuevo Campeonato de Constructores, que abrirá el título tanto a los fabricantes de automóviles tradicionales como a los preparadores independientes que compitan bajo la misma clasificación, que deberán participar en todas las pruebas de la temporada.
También se creará un nuevo Campeonato de Equipos del WRC, que se disputará a lo largo de siete pruebas designadas, incluyendo una prueba obligatoria en el extranjero y la última prueba de la temporada para optar al título de campeón. El campeonato también mantendrá sus categorías de apoyo para pilotos, con la WRC2, la WRC3 y la WRC Masters Cup continuando en 2027. Además, el diámetro máximo del restrictor del turbocompresor para los coches Rally1 de nueva especificación y los WRC Kit Cars aumentará de 32 mm a 33 mm, lo que proporcionará un mayor rendimiento del motor. Se añade la categoría «Rally 6» de base a la pirámide de rally, desarrollada para reducir significativamente el valor de acceso a la competición en rally.
FIA Karting introduce medidas
Al establecer un límite estándar de cuatro días para la duración de los eventos de karting en el Calendario Deportivo Internacional, la FIA busca reducir el costo total de la competición y minimizar las interrupciones en la formación de los jóvenes pilotos. Existe una excepción a esta restricción que permite que las «finales anuales» se extiendan durante más de cuatro días.
Los pilotos ahora solo podrán utilizar tres juegos de neumáticos durante las sesiones de pruebas del jueves, los entrenamientos libres del viernes y las sesiones de calentamiento. Finalmente, se ha aprobado una serie de normas técnicas y de seguridad para el karting eléctrico. Los marcos normativos específicos para karts eléctricos de alta y baja tensión establecen requisitos y directrices claras para ayudar a los circuitos, operadores y oficiales a prepararse para los eventos e implementar las mejores prácticas, garantizando así la seguridad en el karting eléctrico basándose en las últimas investigaciones y conocimientos técnicos.
Rally cross-country
Llega una importante evolución técnica para la próxima generación de vehículos Ultimate y Challenger, junto con cambios en el reglamento deportivo del Campeonato Mundial. La hoja de ruta definitiva para 2030 establece una introducción gradual de nuevas regulaciones técnicas para la categoría reina de la disciplina, con especial atención a la mejora de la seguridad, el control de costos a largo plazo y una mayor flexibilidad para los fabricantes.
La nueva generación de vehículos contará con una célula de seguridad mejorada y exclusiva diseñada por la FIA, mayor protección y espacio para las tripulaciones y la posibilidad de incorporar tecnologías de propulsión alternativas, manteniendo al mismo tiempo el concepto actual de tracción en las cuatro ruedas y motor delantero.
El desarrollo y la validación del nuevo diseño del chasis tendrá lugar en 2027, basándose en un análisis de los vehículos actuales y respaldados por pruebas de choque. El reglamento técnico se finalizará en 2028. Los nuevos vehículos podrán competir en el Grupo Experimental a partir de 2029, antes de que su uso sea obligatorio para los pilotos oficiales en el Campeonato Mundial de Rally-Raid de 2030. El reglamento establecerá un ciclo de vida de 10 años para cada vehículo.
La FIA también presentó su hoja de ruta para el Challenger 2029, cuyo objetivo es reducir costes, mejorar la fiabilidad y consolidar la posición de la categoría como vía de desarrollo hacia el Ultimate. La nueva normativa introducirá estructuras de seguridad reforzadas, carrocerías cerradas y una mayor variedad de motores de hasta 1620 cc turbo, además de implementar medidas para controlar los costes de desarrollo y operación de los vehículos. Se prevé que la normativa técnica para los nuevos vehículos Challenger esté lista en 2027, y que su incorporación al Grupo Experimental comience en 2028, antes de que puedan optar a sumar puntos para el campeonato a partir de 2029.
Las disposiciones relativas a las sanciones en las pruebas de cross-country también se simplificarán, eliminando las sanciones progresivas por infracciones reiteradas, lo que hará que las normas sean más claras y fáciles de aplicar.
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA
El Consejo Mundial del Deporte del Motor aprobó varias modificaciones al Reglamento de la FIA de Fórmula 1 para 2026 y 2027. Los cambios tienen como objetivo principal mejorar la claridad normativa, a la vez que simplifican aún más la aplicación de las normas deportivas, técnicas y financieras.
El Consejo Mundial del Deporte del Motor también aprobó la publicación de varias secciones reglamentarias de 2027, que incorporan medidas previamente acordadas destinadas a respaldar el paquete de unidades de potencia de 2027, reforzar las disposiciones de pruebas e introducir nuevos requisitos relacionados con la segregación física y de TI de las actividades de Fórmula 1 y las que no son de Fórmula 1 con respecto al Reglamento Financiero.
Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA
A partir de la temporada 2027, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA introducirá un formato revisado para la clasificación por equipos de la categoría LMGT3. Según la nueva normativa, los puntos obtenidos por ambos coches se combinarán para determinar la clasificación final del campeonato. En consecuencia, el Trofeo de Resistencia de la FIA para equipos LMGT3 se otorgará al competidor que acumule el mayor número total de puntos con sus dos coches a lo largo de la temporada.
Campeonato Mundial de Rally-Raid de la FIA
El Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA aprobó cambios en el reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Rally-Raid. En cada campeonato de apoyo, los cuatro mejores resultados de las cinco pruebas contarán para la clasificación final, mientras que todos los resultados seguirán contando para el Campeonato Mundial. El Campeonato de Equipos también se ampliará para incluir a los equipos que compiten con vehículos Ultimate.
Comisión Histórica de la FIA
El Consejo Mundial del Deporte del Motor aprobó una serie de actualizaciones del Apéndice K como parte del trabajo continuo de la FIA para aclarar las regulaciones y apoyar el cumplimiento técnico en todo el deporte del motor histórico. Los principales cambios técnicos incluyen la introducción de un límite de revoluciones para los coches del Periodo F y la introducción de un límite de tamaño para las barras estabilizadoras en los automóviles hasta el Periodo H2. Ambas actualizaciones están alineadas con los objetivos de la Hoja de Ruta de la FIA para el Cumplimiento Técnico.
