Ya fueron dos jornadas complejas de recopilación de información en los circuitos con autos de Turismo Carretera cargados de actualizaciones aerodinámicas. El estudio que surgió de una inquietud del piloto Agustín Canapino y pasó al siguiente nivel, tal como se vio en la pista de San Nicolás, semanas atrás, anexando luego otro día laboral en La Plata.
De los paquetes presentados la primera vez, con el objetivo de mejorar el espectáculo de las carreras con facilidad para el sobrepaso con herramientas aerodinámicas, se continuó con el alerón bajo, más cerca de la tapa del baúl. También se apreció la trompa con spliter reducido y aletas laterales en los extremos del frente.
«Estamos trabajando para equilibrar la nueva aerodinámica. Los autos van a ser mucho mejores para correr, habrá mejor espectáculo, porque tenemos más drag, menos carga general y una carga delantera más amigable para que sufra menos con el aire sucio» – Agustín Canapino
Canapino y el balance de la segunda prueba aerodinámica del TC
Tres autos estuvieron en el autódromo «Roberto Mouras», variados, como el Chevrolet Camaro del propio Canapino, el Torino NG del equipo Trotta Racing en manos de Ignacio Faín y otro Camaro, para Facundo Ardusso. Esta vez no estuvo Mariano Werner con su Ford Mustang, como en el test anterior. Ingenieros y pilotos coincidieron, a la vez que el departamento técnico de la ACTC, en que el perfil actual puede ser el adecuado.
En diálogo con Campeones, fue Canapino quien repasó los detalles fundamentales.
«Los ítems que uno necesita para sobrepasar estaban al revés. Ahora es un poco más sencillo encontrar el balance pero irán con menos carga y entonces se sufre más. Ahí está lo interesante, estas limitaciones nuevas lo hacen más entretenido para trabajar y para las carreras» – Agustín Canapino
