La exitosa convocatoria, los numerosos ascensos en los últimos años, el entusiasmo general tras la renovación de autos, entre muchas otras cosas, han permitido gozar de una gran lista de anotados para correr en el Turismo Carretera. El año 2026 se mantiene con un promedio récord de inscriptos, pero esto también replantea soluciones para reducir los riesgos que pueda haber en una actividad compleja, como el deporte motor.
Los pilotos lo saben mejor que nadie, lo sufren cuando se intentan hacer vueltas rápidas de entrenamiento o cuando los pelotones se compactan en las largadas o relanzamientos, durante las carreras. Así es que en la reunión habitual de autoridades con pilotos se trabajó en generar opciones, ideas que ayuden a bajar la cuota peligro que, de por sí, tiene el automovilismo.
Sobre esta situación habló Luis José Di Palma (hijo) en Campeones. Brindó detalles, ejemplos y reveló una posibilidad que se debatió. «En los entrenamientos tapé un montón de vueltas y me taparon un montón de vueltas, obviamente, sin ánimo de hacerlo. Son situaciones no deseadas, por la cantidad de autos que hay. La pista queda chica con tantos autos«, dijo el de Arrecifes. Bloquear el tránsito de veloz de otro piloto sin buscar hacerlo, sino por el hecho de convivir con altos niveles de circulación, es moneda corriente.
Di Palma evidenció algunos temas que se trataron en Concepción del Uruguay, durante el último encuentro del TC: «Se habló de ciertas situaciones, que se hablan en todas las fechas, como la de Matías Canapino en la última carrera, cuando quedó ‘regalado’ en el curvón, donde había tierra… están los pilotos que levantan y los que no levantan, los que deciden sacar provecho de esa situación y los que no«.
Se explayó ‘Josito’ sobre una propuesta que podría llegar a avanzar, tratada en la junta: «Se está viendo, si se puede después de un incidente de esas características, que si alguien toma ventaja, se neutralice la carrera y se posicionen como la vuelta anterior«. El espíritu de una medida como esta, en plena carrera, está en desalentar las maniobras riesgosas que muchas veces se observan. Entonces, continuó Di Palma, «el que sacó provecho o el que pasó a cinco autos porque no levantó y se hizo el vivo, no va a tener esa ventaja, sino que se va a computar la vuelta anterior y va a tener que reposicionarse detrás de esos autos«.
«¿Por qué nos pasa eso? Porque, sin querer, con la cantidad de autos que hay se fueron sacando posibilidades de sobrepaso. Buscando la seguridad, el no-contacto en las largadas, respetando el lugar del que va por fuera y un montón de cosas, hicieron que el espectáculo, los sobrepasos, sean cada vez menos porque tenemos más reglas«, enumeró el arrecifeño.
«Cuando un piloto ve que en una situación puede sacar provecho y pasar a cinco autos, lo hace, porque pasar es muy difícil«, apuntó el piloto del RUS MED Team, continuando la línea de diálogo anterior. «Pero se está olvidando que está en juego una vida de un colega. Entonces, estamos jugando con fuego y es una buena solución ir a la vuelta anterior del incidente y que nadie tenga ventaja«, opinó.
«No fui yo quien lo planteó, yo tiré alguna idea para sumar porque, después, el trabajo de los comisarios es arduo y difícil. Ellos no pueden detener el tiempo, o no tienen el tiempo. Lo que se pueda simplificar para ellos va a ser mejor para nosotros» – Di Palma en Campeones
