Con las primeras capas de asfaltado en la pista, avanza la renovación total del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. Las tareas se desarrollan con buen ritmo y según el cronograma previsto. Por estos días, lo principal es el asfaltado de la pista, la instalación de defensas y la estructura del túnel que va a comunicar el exterior del circuito con el paddock.
«Queremos tener un circuito que, como pasa hoy en el mundo, puede albergar distintas formas de deporte motor. El MotoGP va a ocurrir en abril pero claro, el gran objetivo nuestro es traer a la Fórmula 1 de nuevo a la Argentina«, sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri, dialogando con la prensa, entre la que se encontraba Campeones.
«Para eso necesitábamos un circuito nuevo, repensado, con ingeniería preparada para la Fórmula 1 actual, pero además con un diseño de Autódromo que permita recibir todos los eventos que ocurren alrededor de la Fórmula 1, que es uno de los grandes eventos de entretenimiento en el mundo. El impacto económico que genera en ciudades como Madrid, Miami, México DF, San Pablo va entre los 450 y los 750 millones de dólares en una semana. Queremos volver a poner a esta ciudad maravillosa y este Autódromo en la agenda mundial de las carreras«, agregó el Jefe de Gobierno.
Jorge Macri, que el pasado viernes se reunió y mostró al presidente y CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, la propuesta para que la Ciudad vuelva a recibir un Gran Premio, encabezó esta recorrida.
«Este es el trabajo que iniciamos a partir de la reunión con Domenicali, que fue buena, y donde se empezó a ver un horizonte. Estamos trabajando con los equipos como venían haciendo, fortificando temas más puntuales, y con la intención de llegar a marzo con algo más concreto. Hablamos de una reserva de fecha, son cinco años de contrato, sin detalle sobre cuándo se podría hacer la carrera«, sostuvo el secretario de Deportes, Fabián “Chino” Turnes.
Nuevo túnel: Permite ingresar desde Av. Roca directo a los boxes pasando bajo la recta principal
La obra tiene una inversión de 150 millones de dólares, la más grande de toda la historia del circuito. Comparado con el promedio de impacto económico que genera una carrera internacional en una ciudad, en turismo, hotelería y gastronomía, se podría decir que se paga con dos de estas carreras.
Las obras están a cargo de Autopistas Urbanas (AUSA) y fueron iniciadas en enero del 2026, con miras a concluir a fin de año. El desarrollo de este proyecto fue impulsado por el Gobierno de la Ciudad, mediante la Secretaría de Deportes, junto con la empresa Tilke Engineers & Architects.
El Autódromo Buenos Aires es el primero en la región con defensas bajo Norma FIA 3502-2018
El GP de la Ciudad de Buenos Aires de MotoGP estrenará la obra internacional del 9 al 11 de abril, en la 4ta fecha de la temporada 2027. Entre las próximas tareas, se informó que en enero se terminará el edificio de boxes, en febrero se concretará el asfaltado de última capa de la pista, en marzo se terminará el túnel bajo la recta principal y se colocará la pintura reglamentaria de la pista.
Escaneo, cámaras térmicas y control sobre el nuevo asfalto en el Autódromo
Detalles del circuito para MotoGP
Longitud: 4,3 km.
Ancho máximo: 18 m en la curva 1.
Ancho mínimo: 12 m.
Cantidad de curvas: 14 (9 a la derecha y 5 a la izquierda).
Longitud de recta más larga: 740 m.
Tiempo de vuelta: 82 segundos.
Velocidad máxima: superior a 330 km/h.
Velocidad promedio: 185 km/h.
Pendiente máxima: 7% en la curva 4.
Otras características destacadas: peralte del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11.
Horquilla con peralte en el plan para F1 en el autódromo de Buenos Aires
Detalles del trazado para Fórmula 1
Longitud: 4,87 km.
Ancho máximo: 18 m en la curva 1.
Ancho mínimo: 12 m.
Cantidad de curvas: 15 (9 a la derecha y 6 a la izquierda).
Longitud de recta más larga: 980 m.
Tiempo de vuelta: 72 segundos.
Velocidad máxima: superior a 340 km/h.
Velocidad promedio: 240 km/h.
Pendiente máxima: 10% en la curva 14.
Otras características destacadas: pendiente transversal del 7% en la curva 4 y del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11.
LAS CURVAS QUE TENDRÁN PERALTE
El nuevo trazado de Buenos Aires tendrá los peraltes mínimos de los manuales de homologación, pero hay algunas curvas con marcada incidencia, desnivel e inclinación. La nueva horquilla para circuito FIA (Curva 14) se anuncia como la de mayor gradiente. Según los datos informados, la horquilla que se traza para la F1 tendrá una pendiente del 10% para representar un ángulo de peralte de 5,7 grados.
La traza de MotoGP no incluye esos metros extra de la horquilla, por lo que la Curva 4 será la estrella del peralte para las motos. Esta variante tendrá una pendiente de 7% para llevar el peralte a unos 4 grados. Además, el bonito descenso en la Curva 9 gracias a su pendiente longitudinal de 5% permitirá bajar del terreno elevado hasta terminar el viraje a una altura similar a la que tiene la nueva variante ‘Ascari’.
En resumen, la pendiente máxima es del 10% en la curva 14 (para F1, no para MotoGP). Le sigue la pendiente transversal del 7% en la curva 4 y del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11.
El predio de Zandvoort, Países Bajos, tiene la Curva 3 (Hans Hugenholtz) con cambio progresivo (desde 4°5) hasta los 19° en su parte exterior (poco más de 34%). La Curva 14 (Arie Luyendyk) entra a la recta principal con una inclinación de 18 a 19 grados. En tanto, la gran Curva 13 de Shanghai tiene un peralte del 7% (unos 4°), la ‘Horquilla’ lenta de Suzuka (Curva 11) tiene un apreciable 5° de pendiente para ser unos 8,75% de peralte. El flamante Madring con «La Monumental» (Curva 12) cuenta con un porcentaje máximo de 24% para tener 13,5 grados de pendiente.
MUROS Y MALLAS DE CONTENCIÓN
En el Autódromo de Buenos Aires se instalan, aproximadamente, unos 3 kilómetros de las Debris Fence Permanentes, con postes fijados al terreno, sosteniendo las mallas, como se observa en fotografías. Del mismo modo, se observarán unos 740 metros de Mobile Debris Fence, que son los muretes con los postes y mallas instalados sobre el mismo, como se aprecia en el video. Además, se instalan 350 metros con las piezas dedicadas para el muro de boxes con su respectiva ‘fence’ y unos 1.400 metros de defensas de hormigón, a secas, que son ideales para cerramientos.
Buenos Aires resulta el primer autódromo latinoamericano con la defensas reguladas bajo la estricta Norma FIA 3502-2018, pues las que se encuentran instaladas en otras pistas homologadas tienen versiones anteriores a la del 2018. Con esto, a nivel continental, el flamante trazado de Argentina tendrá los elementos que Miami, Las Vegas, Austin (COTA), San Diego (para NASCAR) y algunos clubes privados que lo requirieron. Estas especificaciones de la FIA están pensadas con el único objetivo de minimizar la probabilidad de que un vehículo, o sus partes, alcancen las zonas destinadas al público y a los oficiales o personal de pista.
Se combinan estructuras de postes de acero macizo, cables tensados de alta resistencia y mallas entrelazadas para absorber la energía cinética de piezas sueltas. Sus especificaciones clave incluyen una altura mínima de 3,5 metros medidos desde el nivel del suelo hasta el borde superior; deben incluir un voladizo superior inclinado a un ángulo de 45° hacia la pista y ser lo suficientemente fuertes para frenar un impacto destructivo y, a la vez, mantener excelente visibilidad para los marshals y espectadores.
Las pruebas que se realizan incluyen piezas circulares de 780 kg aceleradas a 62 km/h que se deben contener, cual elemento de un vehículo que, desprendido, alcanza las defensas. En cuanto a la contención de un vehículo, en los ensayos de utilizan coches de 1000 kg golpeando a 122 km/h en el impacto inicial a un ángulo de 20 grados.
ASFALTADO CON TECNOLOGÍA DE ÚLTIMA GENERACIÓN
La tecnología de escaneo, cámaras térmicas y control de máquinas para colocar 43 mil toneladas de asfalto en la nueva pista del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires se mostró por primera vez. Los trabajos del asfaltado están guiados por tecnología de última generación que combina el uso de cámaras de medición térmica y un sistema especializado en asfalto y pavimento llamado SmoothRide, que integra escaneo 3D, diseño digital de la superficie vial y control automático de fresadoras y pavimentadoras.
Este sistema permite relevar el estado actual de la pista mediante escaneo 3D a velocidad de circulación. También diseñar la repavimentación con espesores variables según las deformaciones existentes, calcular con precisión las toneladas de mezcla asfáltica necesaria y guiar automáticamente los equipos para lograr una superficie más uniforme. Lo componen el escáner RD-M1, encargado de capturar la geometría de la calzada; los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, utilizados para procesar la información y generar el diseño de obra; y los sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker, que permiten el control de la maquinaria durante la ejecución de los trabajos.
La implementación de esta tecnología reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, mejora la regularidad superficial de la pista, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y los costos de obra, minimiza retrabajos y contribuye al cumplimiento de las especificaciones de rugosidad exigidas para circuitos de competición.
Además se utilizan dispositivos de evaluación térmica para monitorear la temperatura de las distintas mezclas asfálticas durante su aplicación. Este procedimiento permite verificar que el material se coloque dentro del rango óptimo, entre los 150 y los 160 grados Celsius, así como garantiza mejores condiciones de calidad y desempeño.
Se estima usar 43.000 toneladas de asfalto en las tres capas previstas:
- 1ra capa (base): mezcla AM3 – AC19, de 8 centímetros de espesor (en ejecución)
- 2da capa (intermedia): mezcla AM3 – AC12, de 5 centímetros de espesor
- 3ra capa (rodamiento): mezcla HIMA – AC12, de 4 centímetros de espesor
La última de estas será la superficie final sobre la que circularán los vehículos.
