Más de un centenar de personas trabajan a diario en el predio del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. La mega obra de remodelación que encaró el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con miras a recibir un Gran Premio de MotoGP en 2027 continuó, adelantando también los planes de obra para buscar la homologación FIA e intentar tener un GP de Fórmula 1. Esto requirió el predio donde funcionó hasta hace pocos días el Kartódromo de Buenos Aires, para extender una recta que tomará esos terrenos y dará las condiciones necesarias para el máximo nivel. Lo que se conoció en esta semana, como novedad en medio de tanta información, es que el retome en forma de horquilla tendrá el peralte más pronunciado de toda la pista porteña.
Aceleran los trabajos en el autódromo de Buenos Aires para el 2027
La última información que compartió el ente gubernamental incluye la confirmación de la continuidad del trazado sobre el espacio del kartódromo. Éste será reubicado, con nuevo circuito, dentro del predio que responde a las decisiones del Fideicomiso de Administración Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Se mencionó en el informe sobre «la necesidad de estirar la recta opuesta e incorporar una nueva horquilla que permita adaptar el circuito a las regulaciones de la FIA Grado 1, para Fórmula 1«.
Las obras están a cargo de Autopistas Urbanas (AUSA) y fueron iniciadas en enero del 2026, con miras a concluir a fin de año. El desarrollo de este proyecto fue impulsado por el Gobierno de la Ciudad, mediante la Secretaría de Deportes, junto con la empresa Tilke Engineers & Architects.
La configuración para MotoGP tendrá una extensión de 4,3 kilómetros y 14 curvas; en tanto que la variante para Fórmula 1 alcanzará los 4,87 kilómetros y contará con 15 curvas. En ambos casos, la pista mantendrá un ancho promedio de 12 metros, pero se amplia a 15 metros en la recta principal y 18 metros en la Curva 1. Otras licitaciones están en proceso de llamado (sanitarios, tribunas) y pre adjudicación (cerco perimetral y accesos).
El peralte en algunas pistas de la F1
El nuevo trazado de Buenos Aires, en su mayoría, tendrá los mínimos peraltes que se solicitan en los manuales de homologación. Sin embargo, hay algunas curvas con marcada incidencia, desnivel e inclinación, que supondrán nuevos retos en el diseño.
La nueva horquilla para circuito FIA (Curva 14) se anuncia como la de mayor gradiente. Según el documento que se compartió, tendría una pendiente del 10% para representar un ángulo de peralte de 5,7 grados. Esto sería utilizado por las categorías de coches, pues la traza de MotoGP no incluye esos metros extra, que quedan a disposición gracias al espacio que se ganará al kartódromo.
La otra gran obra de la que se espera una presencia estelar es la Curva 4 del circuito, que será utilizada en todas las competencias. Esta variante tendría una pendiente de 7% para llevar el peralte a unos 4 grados, siendo un retome que quedará muy cerca de la Av. Roca. Además, se verá un bonito descenso en la Curva 9 gracias a su pendiente longitudinal de 5% para bajar del terreno elevado (cerca de donde solía estar el ingreso al tobogán) hasta terminar el viraje a una altura similar a la que tiene la recta frente al «talud», que va desde la variante ‘Ascari’ hasta la ‘horquilla’.
ESTIMACIONES:
| Circuito MotoGP | Circuito F1 |
|---|---|
| Largo: 4.3 km | Largo: 4.87 km |
| Ancho máx: 18 m (Curva 1) | Ancho máx: 18 m (Curva 1) |
| Ancho min: 12 m | Ancho min: 12 m |
| Curvas: 14 (9-D y 5-I) | Curvas: 15 (9-D y 6-I) |
| Recta máx: 740 m | Recta máx: 980 m |
| Tiempo de vuelta: 82 seg | Tiempo de vuelta: 72 seg |
| Vel. máx: más de 330 km/h | Vel. máx: más de 340 km/h |
| Vel. promedio: 185 km/h | Vel. promedio: 240 km/h |
| Máx gradiente: 7% (Curva 4) | Máx gradiente: 10% (Curva 14) |
Algunos peraltes en pistas de F1 en la actualidad
El predio de Zandvoort, Países Bajos, tiene paisajes típicos con peralte, como la Curva 3, llamada Hans Hugenholtz, con su cambio progresivo (desde 4°5) que alcanza los 19° en su parte exterior (poco más de 34%). Lo mismo sucede con la Curva 14, denominada Arie Luyendyk, para entrar a la recta principal con una inclinación de 18 a 19 grados para dar una gran carga lateral a quienes la transitan.
La gran Curva 13 de Shanghai tiene un peralte del 7% (unos 4°), la ‘Horquilla’ lenta de Suzuka (Curva 11) tiene un apreciable 5° de pendiente para ser unos 8,75% de peralte. El flamante Madring de la capital española podrá hacer gala de su variante estrella: «La Monumental» (Curva 12) contará con un porcentaje máximo de 24% para tener 13,5 grados de pendiente.
