La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC formalizó la libertad de utilizar un sistema de dirección asistida -opcional- en los autos de Turismo Carretera. Puntualmente, se aprobó el uso de la dirección asistida eléctrica del tipo EZ Steer Super ATV. La persona que puso todos los esfuerzos en el desarrollo fue Emiliano Spataro, piloto capacitado no solo para la conducción sino también en materia mecánica, quien además pregonó durante muchos años por la utilización de un componente que mejore la conducción del coche.
«Va a emparejar la categoría«, señaló Spataro en diálogo con Campeones. «Como el caso mío, hay otros chicos que llamaron para que les ayude a instalar el sistema y preguntaron cómo funciona«, añadió. Según su consideración, «más de la mitad tienen problemas para manejar el auto y creo que va a emparejar la categoría entre los pilotos que pesan más de 80kg y menos de 80kg«.
Particularmente, en la previa de una carrera especialmente larga como la de San Juan, donde se correrá prácticamente dos horas sin parar, este conjunto de piezas será valorada por los pilotos. «En este tipo de carreras largas, hablo de mi lado, tengo que administrar el físico. No puedo largar a fondo sin dirección asistida, porque siento un puñal clavado en cada hombro a mitad de carrera. Tenes que administrar tu fuerza para llegar a las últimas vueltas pudiendo manejar el auto«, citó Spataro como ejemplo, con su propia vivencia. Es sabido que los autos de TC tienen una dirección ‘pesada’, por su concepto.
«La goma es muy ancha, ahora con 200kg de carga en el tren delantero más los 600kg que pesa el tren delantero, la fuerza que hay que hacer para mover la dirección es mucha» – Emiliano Spataro en Campeones
Fácil de instalar y con grandes beneficios
Emiliano Spataro puede detallar muchas sensaciones del sistema al que le ha dedicado tiempo de desarrollo. «La dirección asistida hará que en las últimas vueltas haya más maniobras de sobrepaso, por el solo hecho de que el piloto no piensa en si puede manejar el auto, sino enfocarse en atacar y tratar de superar a un rival«, mencionó en Campeones. Se estima que el peso que añadirá al coche toda la instalación estará entre 16 y 18 kilogramos, dependiendo del soporte que se utilice para el motor del nuevo elemento.
Consultado por la complejidad -o no- de su instalación, el piloto del Sur del Gran Buenos Aires remarcó que «con lo que hemos probado nosotros, si alguien la quiere colocar, [la dificultad] del 1 al 10 es de 1. En dos días la tienen puesta y funcionando correctamente«. Yendo con más detalle a la colocación, explicó con simpleza la instalación: «Es un sistema muy sencillo, con un motor eléctrico que va entre las dos columnas de dirección, entre la que va a la cremallera y la que va al volante. Ajustas la columna de cada lado y el trabajo lo hace el motor; lo conectas a la batería de 12v ó 16v según lo que estén usando y no tiene más complicación«.
«Creo que es justo para nuestro deporte. Yo largo las carreras pensando en no consumir el físico más que en atacar. Hay pilotos que tienen 50 ó 60 por ciento más de potencia física y no es justo«, meditó Emiliano, quien reparó en la contextura física de cada uno como un punto a tener en cuenta.
«No me quedé sentado esperando a que las cosas llegaran, trabajé físicamente dentro de mi genética, hice un montón de modificaciones en la dirección para manejarlo cómodamente a pesar de perder performance» – Emiliano Spataro en Campeones
También aclaró Spataro que se pierde sensibilidad en el manejo con la dirección asistida versus la directa. «Si soy alguien como Valentín Aguirre, no pongo la dirección asistida. La dirección directa te da sensibilidad a las actitudes del auto, un ida de trompa, lo que hace cuando pisas un piano«, explicó. Del mismo modo, insistió en que se gana al «estar enfocado en atacar al rival y generar una maniobra de sobrepaso«.
«Me costó menos que a los demás porque hace diez años estoy luchando por esto, solo vi las ventajas. A otros que la han probado no les resultó tan cómodo, pero yo ansiaba tanto este sistema que mi cabeza omitió todos los problemas y traté de enfocarme en lo bueno» – Spataro en Campeones
Spataro asumió el desafío de probar todas las variantes de esta mejora, así como adaptar a la sensibilidad que necesitaba para el manejo. «Hoy funciona bien, es confiable, pero hacía falta alguien como yo para poder desarrollarlo en el Turismo Carretera«, valoró.
Respecto a la batería y el consumo de energía, pensando en las carreras habituales del TC, señaló que no es una preocupación. «El consumo empeora, pero no es alto«, dijo Spataro. En su caso particular, la usa sin alternador y con la misma batería que venía corriendo habitualmente: «Son baterías de 16v, que larga con 17,3 y termina con 16,7, por lo que todavía tiene un resto -hasta 16.3 la batería funciona bien«.
