La Ferrari SF-26 presenta muchas novedades, carrera tras carrera. Eso llama la atención de varios y, en particular, a uno de los equipos que advierte cómo el rendimiento ha mejorado. Así lo ve Toto Wolff desde Mercedes, quien nota las actualizaciones que Ferrari propone y cómo coincide con un mejor nivel de competencia, frente a sus autos y pilotos. Y allí entra un apartado reglamentario, que es el de los gastos que se permiten por temporada.
La F1 tiene un límite presupuestario que está sujeto a controles permanentes. «Estamos un poco sorprendidos de que Ferrari pueda lanzar estas enormes actualizaciones al auto de la manera en que lo hacen«, dijo Toto Wolff, jefe de la escuadra Mercedes. En el último GP de Austria, la casa italiana introdujo más especificaciones, en el motor y alerón delantero, además de otras piezas menores. «En mi opinión, deberían quedarse sin dinero pronto, dinero del límite de costos, porque nosotros no podemos hacer eso«, continuó Wolff.
«Nos falta margen en el límite de costos para traer tantas piezas de la manera en que lo hacen» – Toto Wolff, sobre los desarrollos de Ferrari
El director de las flechas de plata cree que tanto apostar al desarrollo en este momento hará que se terminen las posibilidades de mejorar en las últimas fechas del año. «Con suerte, eso va a cambiar hacia el final de la temporada, cuando ya no puedan traer más piezas«, lanzó. «Al menos, digamos, la lógica diría eso y nosotros vamos a llegar con más«, insistió.
Ferrari introdujo muchos cambios a lo largo de la temporada, pero además, estaban listos para introducir mejoras en el rendimiento de los motores de combustión interna. Esto sucedió luego de que la FIA audite los rendimientos con el ADUO (traducido en Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora). Los que rendían menos que la referencia, tuvieron permisos en dinero y tiempo para probar y cambiar elementos. Ferrari (al igual que Audi) ya estaban preparados. Mercedes solamente introdujo las mejoras que permiten dar garantía de fiabilidad luego de los abandonos por piezas de las baterías.
«Los únicos que no están desacelerando son Ferrari«, dijo Wolff. «Creo que lo mismo ocurre con Red Bull y McLaren; solo que Ferrari parece no tener límites en ese sentido y, además, esperaban un ADUO y llegan con un motor nuevo«, agregó.
