El argentino pudo recuperarse de un despiste con el Alpine, desarrollando un fuerte ritmo en Monza, que lo hizo remontar hasta la zona de puntos, y los tifosi festejaron con el boloñés que lideró el «1-2» de Mercedes.
Con apenas transcurridas dos vueltas de velocidad, la Ferrari del monegasco se desestabilizó en la curva Parabólica e impactó contra las defensas; Colapinto se ubicaba detrás de Russell, Gasly y Verstappen.
El piloto francés compartirá la primera fila con George Russell , mientras que el argentino largará desde la cuarta línea junto al campeón mundial Lando Norris.
A bordo del auto de Van Amersfoort Racing, el argentino consiguió el último punto de la competencia dominical y en la cual volvió a vencer Dürksen.
El representante ítalo argentino terminó 20.° tras un recargo de tiempo motivado por el incidente con Clerot, cuando intentaba mantenerse en Top10 con el auto de MP Motorsport.
El sorprendente resultado para el equipo de Enstone en la pista italiana, revalidó las prestaciones de ambos A526 que cuentan con actualizaciones desde Zandvoort.
En la ronda de prensa posterior a la clasificación del Gran Premio de Italia, el pilarense detalló la prestación del A526 con el cual se mantuvo en Top10.
Dicho resultado está supeditado a una investigación de los comisarios de la FIA por un incidente en el inicio con Rafael Câmara; ganó el paraguayo Joshua Dürksen.
En sus siete décadas de historia, la F-1 produjo varios desenlaces con dos o más autos casi en una misma línea, y la edición del 5 de septiembre de 1971 los tifosi asistieron a una llegada legendaria que ganó Peter Gethin superando por una centésima a Peterson, Cevert, Hailwood y Ganley.
Cerrando las sesiones preparatorias el piloto argentino se aboca en la clasificación en Monza y en continuar evolucionando con las mejoras de su Alpine A526, quedando a menos de un segundo de Russell y su Mercedes.
