Luego de tres años y 26 carreras con Torino (de las cuales abandonó en 18 y no largó en dos), Roberto José Mouras decidió en 1974 que su campaña en el Turismo Carretera debía tomar un nuevo rumbo. Y que ese nuevo rumbo lo afrontaría con Chevrolet. Ese año el “Toro” corrió con una Chevy que le compró –gracias a una gestión de Carlos Marincovich– a un hombre de apellido Domínguez y que había sido construida por Juan Carlos “Gallego” Fernández.
Con ese auto, pintado de rojo y preparado por Omar Wilke y Jorge Pedersoli, quienes trabajaban en el equipo de Marincovich, el “Príncipe de Carlos Casares” disputó 9 carreras. Pero tras la última de ellas, el Gran Premio, el coche se cayó del camión que lo transportaba de regreso al taller y se destruyó. Para 1975 la Comisión de Concesionarios de General Motors (CdCGM) le encomendó al “Gallego” Fernández un nuevo Chevrolet con el que Mouras participó en las 6 primeras fechas del campeonato.
En la 7ª (la Vuelta de Pergamino del 7/9/75) no corrió porque Pedersoli, llevando el auto de Arrecifes al taller luego de que lo probara Marincovich, se despistó y chocó contra un árbol, destruyendo totalmente la parte trasera. A raíz de esto se decidió armar otra Chevy en Carlos Casares, utilizando buena parte de los elementos de la anterior, como la jaula. Tras un estreno con abandono en la Vuelta de Olavarría, el “Toro” logró dos cuarto puestos en las últimas 3 fechas del torneo, lo que indicaba que el “híbrido” que pasaría a la eternidad como “7 de Oro” era de fiar. En el GP del aquel año la Chevy lució por primera vez el “7”. El dorado todavía no asomaba en el horizonte.
Para el ’76 el auto dejó el taller de Marincovich y se mudó al de la CdCGM, siempre bajo la atención de Wilke y Pedersoli, donde se sumó el ingeniero Ricardo Joseph como responsable de logística. El 3º lugar en la Apertura del certamen, en Buenos Aires, y el 7º en 25 de Mayo, en la 2ª fecha, fueron el preludio de la fantástica serie de 6 victorias seguidas. Las tres primeras, Bahía Blanca, Monte y Olavarría, fueron con el Chevrolet pintado rojo. Desde el GP del Llano, escenario de la cuarta, el auto lució el dorado que imponía la llegada de Old Smuggler como principal auspiciante. El cambio en la decoración pareció potenciar el rendimiento del Chevrolet y de Mouras, que en aquella competencia disputada en Laboulaye ganó una carrera increíble: descontó cuatro minutos y ganó por dos. “Fue la mejor de mi vida”, diría años más tarde.
La excepcional racha de triunfos, que se completó en Monte y Olavarría, se interrumpió cuando, a raíz de un accidente que dejó tres muertos en la suspendida XIV Vuelta de Salto, la ACTC determinó que las últimas tres fechas del torneo se disputen en el Autódromo de Buenos Aires. En la primera de ellas el “Toro” debió correr sin el “7 de Oro”, ya que lo dañó en un prueba realizada tres días antes de la competencia. Iba a correr con una Chevy que se había construido en Nueve de Julio, que había sido reformada por Fernández y que en principio era para Carlos Pairetti, pero también quedó inutilizada tras un fuerte golpe en la “Ese del Ciervo”. Finalmente, corrió con un auto que le facilitó Raúl Rodríguez (concluyó 12º). Mouras volvió a manejar el “7 de Oro”, luego de que éste fuera reparado en el taller de Ramón Requejo, en las dos últimas carreras pero sendos abandonos le impidieron alzarse con el título, que quedó en poder de Héctor Luis Gradassi (Ford).
En 1977, si bien el auto no tuvo la contundencia del año anterior, Roberto sumó dos nuevas victorias (entre ellas, la primera y única en un autódromo) y se ubicó 3º en el certamen, terminando entre los 4 primeros en 8 de las 11 fechas (en el resto abandonó). La debacle se precipitó al año siguiente, cuando sólo compitió en 7 de las 12 pruebas y apenas logró un podio. El 5 de noviembre de 1978, en la XIX Vuelta de Tandil, Mouras acelera por última vez el “7 de Oro”. Se despide con un discreto 18º puesto. A raíz de que General Motors deja el país, la CdCGM se disuelve y le vende la Chevy a Juan Alberto Occhionero, quien no la recibe pintada de dorado sino de azul, blanco y naranja (los colores de la CdCGM). Es que la época de oro del aquel mítico Chevrolet ya había quedado atrás…
LAS 6 VICTORIAS CONSECUTIVAS DE ROBERTO MOURAS
| Fecha | Carrera |
| 09/05/1976 | Vuelta de Bahía Blanca |
| 13/06/1976 | San Miguel del Monte (Vuelta de Las Flores) |
| 25/07/1976 | Vuelta de Olavarría |
| 05/09/1976 | Gran Premio del Llano |
| 19/09/1976 | Vuelta de San Miguel del Monte |
| 10/10/1976 | Vuelta de Olavarría |
Foto: Armando Contreras/Historia TC
