Luego del «Desafío de las Estrellas» disputado en San Juan, el mundo del Turismo Carretera debate cómo fueron las recargas de combustibles, el susto tras el fuego que se produjo en el auto de Mauricio Lambiris y más.
«La manipulación de las mamaderas es bastante compleja, cuando está llena pesa aproximadamente entre 35 y 40 kilos. Eso es un peso elevado, con lo cual hace que la operación de recarga sea compleja. Debería tener una seguridad la válvula y no salir combustible hasta que no está completamente acoplado, pero a veces sucede que si entra un poco de costado y se logra abrir, se derrama el combustible. Entonces la persona encargada de eso tiene que ser muy precisa y también concisa al momento del emboque. Tiene que ser en una maniobra y en estas carreras, donde hay bastante nerviosismo, están manipulando un elemento pesado y hay alguna probabilidad de falla en esa válvula de seguridad», expresó Caunedo en Campeones, sobre el momento de la recarga y el fuego en el Mustang de Lambiris.
¿Por qué en otros casos de derrame no salió fuego?: «Es fortuito, una vez que el combustible está derramado y empieza la evaporación, cualquier elemento puede hacer que se inicie la combustión. Puede haber ayudado el hecho de que al estar atrás no haya estado en contacto con el disco de freno, que es lo que entiendo yo que inició el fuego (en el auto de Lambiris), pero no es 100% seguro que poniendo la boca de recarga en el baúl no vaya a haber algún accidente ante un derrame de combustible», argumentó Caunedo.
Caunedo explica que existen sistemas alterntaivos: «Lo que se utiliza en muchas categorías afuera es una especie de tacho en altura y luego una manguera muy larga. Entonces el operario no tiene que mover el peso del combustible, lo único que mueve es la manguera. Y a su vez estos sistemas tienen un sistema de doble válvula donde el venteo del tanque vuelve al tacho».
