El «Desafío de las Estrellas» llega con 66 vueltas en Villicum, recarga de combustible y grilla por sorteo. Varios protagonistas fueron explicando cómo afrontarán el evento, qué estrategia utilizarán y a qué hay que estar atentos.
Mariano Werner habló con Campeones y explicó por dónde analiza que irá la estrategia: «La realidad es que hoy nos va a obligar a entrar el combustible, va a haber una ventana y tendremos que ingresar para echar y ser lo más precisos posible. Antes podíamos jugar más; si bien entiendo que la categoría va por ese camino del box cerrado para que no haya inconvenientes como en algún momento ocurrió, que no se supo si algunos habían entrado o no, la realidad es que debería haber un auto de seguridad virtual para poder ver si ha ocurrido, así vamos todos por la misma».
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Una parada en boxes para ser la estrategia que adoptaran todos: “Las mamaderas tienen más o menos 45 litros cada una, es 90 litros y siempre algo en el tanque queda, son 105 litros. Va a ser importante también trabajar la carburación».
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«Los ajustes finos se hacen en el fin de semana, cuando uno ve el consumo real del auto. Cambia de acuerdo a cada motor, a cada carburador y según la condición del clima», explicó Carlos Serpero, ingeniero del Rus Med Team.
«Creo que esa sería la situación ideal, una parada con dos ‘mamaderas’, pero veremos cómo se dan los consumos para definir la estrategia real», aclaró Mauricio Lambiris, piloto del Martínez Comptición.
«Creo que hasta la vuelta 40 va a ser más cuidar y que llegue todo sano y después será circunstancia de la carrera»,comentó Gastón Ferrante, piloto del Di Meglio Motorsport.
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“La mayoría va a buscar hacer una sola parada para ganar mucho tiempo. Pero las carreras no son siempre sin auto de seguridad, entonces en función de esto espezas a ajustar y decís: “Evito el riesgo e ingreso dos veces a boxes”. La suerte está”, fue la palabra de Facundo Ardusso, piloto del Martínez Competición.
«Es uno de los circuitos en el que más se sienten los frenos es Villicún, por ahí sumándole el factor de frío capaz que ayuda un poco. Son 86 vueltas en las que no hay que calentar de más el neumático, porque una vez que lo calentas no regresa más a la temperatura normal de trabajo. Cuando era una carrera con cambio de neumático sí podía ir a fondo, acá yo creo que hay que administrar todo», comentó Tobías Martínez, piloto del Rus Med Team.
«Hay que hacer bien los cálculos, el Torino es uno de los autos que más consume, el año pasado lo vimos, fuimos de los que más cargamos en la carrera. Vamos a estar muy justitos con el tema del consumo, hay que parar en el momento justo«, argumentó Facundo Chapur en Campeones.
