Hasta la suerte estuvo del lado de Franco Colapinto, en el peor momento de su fin de semana en el GP de Miami de Fórmula 1. A diferencia de las primeras carreras del año, el argentino tuvo una mala largada con el Alpine, perdiendo varias posiciones antes de llegar a la primera curva de la carrera. Pero, casi inmediatamente, pudo capitalizar el contratiempo de Max Verstappen, que al entrar en trompo con el Red Bull desarmó la línea de autos que venían detrás.
La buena elección de Franco, tomando la línea externa para buscar la 2da curva con mejor presencia -asumiendo que había perdido la cuerda de la curva 1- lo quitó de la «zona de peligro» que generó Verstappen camino a la 3ra variante. Gracias a eso, con buenas decisiones de manejo y una cuota de fortuna, Colapinto recuperó las posiciones que había perdido en el «pique inicial» de la largada.
«Algo pasó en el turbo, que no tenía presión ni potencia» – Franco Colapinto
Franco Colapinto, luego de terminar la carrera, habló con la prensa y contó que «en la largada, algo pasó en el turbo«. Explicó el piloto que en ese momento, a la hora de acelerar en la largada, «no tenía presión ni potencia» y que «perdí creo que cinco puestos«, en diálogo con la cadena deportiva ESPN.
Sin embargo, no se especificó si entró en juego el nuevo sistema de «detección de largada con baja potencia». En principio, este mecanismo detecta si hay una «aceleración anormalmente baja» y, en ese caso, activa automáticamente un despliegue limitado de potencia desde el MGU-K. Según explicaron, esto no sería suficiente para tener una salida competitiva (el piloto seguirá viéndose perjudicado por la mala arrancada) pero debería garantizar que el auto largue, en lugar de quedar detenido y generar un problema de inseguridad.
LARGADA DEL GP DE MIAMI:
🔥 ¡QUÉ LARGADA!
Charles Leclerc lidera el #MiamiGP, Verstappen dio trompos y hasta Colapinto sumó puestos luchando con Hamilton.
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— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) May 3, 2026
Antes de comenzar la carrera, Franco se colocó en la fila, junto a otros pilotos, para usar el cajón dedicado para practicar largadas. Fueron varios los que estuvieron allí, en un domingo que tuvo la condición de pista húmeda en varios sectores de la pista, una novedad para el fin de semana.
Tras el diálogo con la prensa, el equipo Alpine publicó las cuotas de cada piloto resumiendo el día. En estas declaraciones, el equipo reflejó algo de lo que pasó en la largada pero no mencionó el turbo, ni ninguna otra pieza o explicación. Ese detalle fue brindado por Franco ante la pregunta de ESPN pero Alpine no lo incluyó en el comunicado del equipo: «Tuve una salida algo lenta, por lo que perdí algunas posiciones, pero luego nos recuperamos rápidamente y prácticamente volví al punto de partida«.
El revuelo que se generó con el trompo de Verstappen destrabó un carril que Colapinto aprovechó, dejando atrás el inconveniente de la salida. Su ritmo sólido, la carrera prolija y el gran resultado final se llevaron el merecido reconocimiento. Sin embargo, quedó una señal encendida allí, para atender de cara al GP de Canadá (el 24 de mayo). El propio Flavio Briatore, asesor con peso dentro de la escudería: «El auto es competitivo y necesitamos este rendimiento semana tras semana, tanto de los dos pilotos como de todo el equipo«.
