Desde que el Turismo Carretera abandonó definitivamente las carreras en la ruta (la última fue el 16 de febrero de 1997 en Santa Teresita) y se recluyó -con poquísimas excepciones- en los autódromos, la categoría corrió en un total de 33 circuitos. Sólo en 5 de esos trazados se presentó una vez y no volvió nunca más. Este fin de semana, Rosario vuelve a recibir al TC luego de 7 años, lo que le permitirá salir de esa lista indeseable.
Aunque el caso del “Juan Manuel Fangio” santafesino, que se inauguró el 21 de noviembre de 1982, es muy distinto a los otros cuatro: el legendario autódromo “General San Martín” de Mendoza; las bases aeronavales de Punta Indio y Bahía Blanca (ambas en la provincia de Buenos Aires) y el semipermanente de Potrero de los Funes (San Luis).
El Turismo Carretera disputó su 6ª y última carrera (las 5 anteriores fueron en la época de la ruta) en el hoy abandonado circuito de la capital de Mendoza en 1997, año que marcaría su despedida del ámbito nacional. Ese día ganó Omar “Gurí” Martínez (Ford) y lo escoltó Guillermo Ortelli, quien logró su 1º podio con Chevrolet.
En Punta Indio también se había presentado 4 veces pero en la “era de los autódromos” sólo lo hizo una vez: fue en 2001, con victoria de Roberto Urretavizcaya (Ford). El “Vasco”, que había clasificado 11º y había largado desde la 4ª posición, se impuso en una Final que terminó una vuelta antes a raíz de la invasión de público.
La base aeronaval de Bahía Blanca albergó sólo una carrera de Turismo Carretera, que paradójicamente resultó la 11ª y última de la categoría en una base militar. Se realizó en 2002 y marcó el primer triunfo en TC del cordobés Marcelo Bugliotti y una histórica Final para Ford, que se adueñó de los 7 primeros lugares.
En tanto, Potrero de los Funes había recibido al Turismo Carretera en dos oportunidades en la época de la ruta. Pero desde 1997, sólo lo hizo una vez: en 2009, cuando gracias a una importante remodelación alcanzó la homologación Grado 2 de la FIA. Juan Bautista De Benedictis (Ford) logró su 1ª victoria en la categoría, que ese fin de semana registró el debut del Maquin Parts Racing. Desde aquella carrera, el TC no volvió a correr fuera de un autódromo.
El circuito de Rosario se amplió de 2.595 a 3.400 metros en 2017 y dos años después -en 2019- se llevó la extensión a 4.000 metros, lo que permitió recibir por primera vez en su historia al Turismo Carretera. Matías Rossi (Ford) se quedó con la victoria en el 3º circuito más lento en la “era de los autódromos” (el “Misil” promedió 148,773 km/h para lograr la “pole position”), sólo superado por las primeras versiones del “Rosendo Hernández” (2003) y de El Villicum (2018). Hoy ambos cuentan con dibujos más veloces que Rosario.
El “Juan Manuel Fangio” es el tercer autódromo santafesino que ha recibido carreras de Turismo Carretera, categoría que previamente había corrido 34 veces en Rafaela (entre 1953 y 2018) y 1 en el desaparecido Maggiolo (1970). Curiosamente, para el TC Pista será la 3ª visita a Rosario, ya que además de acompañar al TC en 2019 se presentó sin la “máxima” en 1996, con Guillermo Tambucci (Dodge Slant Six) como ganador.
