Durante gran parte de la historia del Turismo Carretera, era toda una rareza que un Ford y un Chevrolet, las marcas que encarnan la rivalidad más importante de la categoría, convivieran en un mismo taller o tuvieran la atención de un equipo en común. Hace varios años ya que esa regla no escrita se dejó de lado para darle paso a escuadras multimarca en las que la presencia de representantes del “Óvalo” y del “Chivo” no es una extrañeza.
De hecho, es una situación que se ha vuelto muy frecuente en los últimos años. Y pensar que para la temporada 2011 de Turismo Carretera la Comisión Directiva de la ACTC, presidida por Oscar Aventin, dispuso por reglamento que cada equipo podía contar con un máximo de dos autos, los cuales debían pertenecer obligatoriamente a la misma marca.
La decisión llegó dos años después del campeonato de 2008, el más controvertido de la historia del Turismo Carretera. Aquella temporada es recordada porque se cambió sobre la marcha el reglamento deportivo para instaurar intempestivamente la Copa de Oro, que tuvo como gran perjudicado a Juan Manuel Silva (Ford) y como gran beneficiado a Guillermo Ortelli (Chevrolet), quienes compartían equipo en el JP Racing.
No fue el único antecedente polémico en los primeros años del Siglo XXI que involucró a un piloto del “Óvalo” y a otro del “Chivo” que eran compañeros de estructura. Aunque en este caso, la controversia pasó por otro lado. En la temporada 2001, que también terminó con la coronación de Ortelli, hubo protestas y reclamos a partir de la ayuda de Claudio Bisceglia (Chevrolet) a Omar Martínez (Ford), su compañero en el Canapino Sports, en el tramo final del torneo.
Los casos de pilotos de Ford y Chevrolet que compartían equipo en el Turismo Carretera y resultaban aislados durante los primeros años del Siglo XXI se convirtieron en episodios frecuentes y asimilados por el ambiente “teceísta” en la última década, con al menos un escuadra en la situación descripta en cada uno de esos 10 años.
La serie empezó en 2017, cuando Matías Rossi pasó de Chevrolet a Ford sin dejar el Donto Racing, donde tuvo como compañeros a Sergio Alaux y Juan José Ebarlín (Chevrolet). El “Misil” y el “Mago” repitieron al año siguiente, cuando se sumó el Bonelli Competición, con Próspero como nuevo representante del “Chivo” y Nicolás manteniéndose en el “Óvalo”. En 2019 continuó todo igual, aunque Matías Jalaf (Ford) se incorporó al Donto.
En 2020, el equipo de Don Torcuato pasó a llamarse LCA Racing y amplió su plantel. Juan Manuel Silva (Ford) disputó las 2 primeras fechas antes de dejar el equipo mientras que Laureano Campanera (Chevrolet) y Mauricio Lambiris (Ford) tomaron parte de la segunda parte de la temporada. En el Alifraco Sport, en tanto, coincidieron Mariano Altuna (Chevrolet) y Julián Santero (Ford), aunque sólo en Viedma, ya que el “Monito” se retiró luego de esa carrera.
El LCA siguió con Lambiris y Ebarlín en 2021 y además contó durante 4 fechas con Ortelli (Chevrolet), mientras que la escuadra de Walter Alifraco conservó a Santero (Ford) y sumó a José Manuel Urcera (Chevrolet). El torneo 2022 hubo 3 equipos en situación de rivalidad de marcas interna, aunque solo el LCA, con Lambiris y Ebarlín, tuvo continuidad. El Alifraco Sport tuvo sólo 1 fecha a Camilo Echevarría (Chevrolet) como compañero de Santero y en el Savino Sport coincidieron durante 6 carreras Alaux (Chevrolet) y “Josito” Di Palma (Ford).
En 2023 fue la 1ª vez que el RUS Med Team tuvo pilotos de las dos marcas más populares: Facundo Ardusso (Chevrolet) y Nicolás Bonelli (Ford). Santero y Ebarlín estuvieron juntos 6 fechas en el LCA, una menos que las que compartieron Lambiris y Federico Iribarne (Chevrolet) en el Alifraco Sport. Al año siguiente, el Uranga Racing tuvo a Nicolás Trosset y a Marcos Quijada como representantes de Ford y Chevrolet, respectivamente, durante 7 carreras. El otro caso se dio en el LCA pero sólo en El Calafate y con Santero, ya que Sebastián Abella dejó la Chevy luego de un accidente.
La temporada pasada hubo continuidad de principio a fin para Norberto Fontana (Chevrolet) y Nicolás Bonelli (Ford) en el Hnos. Álvarez Motor Sports. Este año, el RUS Med Team volvió a alistar tanto Ford -para Juan De Benedictis– como Chevrolet -para Tobías Martínez y Quijada- y ahora se sumó el TCM Racing Team. El equipo cordobés empezó el año con Ricardo Risatti (Ford) y después de San Nicolás incorporó a Santiago Álvarez (Chevrolet).
Fotos: Berna Bosco/Prensa RUS Med Team y Prensa ACTC
