A casi un año de haber regresado al campeonato mundial de Fórmula 1 con el equipo Alpine F1 Team y en el mismo circuito de Montreal, Franco Colapinto se destacó por segunda carrera consecutiva y alcanzó su mejor performance en una carrera al terminar con el A526 en el sexto puesto tras una certera estrategia de sus ingenieros para completar el recorrido del Gran Premio de Canadá, y festejar el resultado al retornar a boxes.
El argentino largó desde el décimo puesto de la grilla de la cual no pudo integrarla Arvid Lindblad por una falla en la transmisión del Racing Bulls que lo marginó de la competencia; en la largada (se debió reiniciar el procedimiento dos veces por la tardanza de retirar el auto del británico), Colapinto se mantuvo noveno y resistiendo el ataque inicial de Liam Lawson, Nico Hülkenberg, Oliver Bearman y Fernando Alonso, de quienes se distanció rápidamente.
La estrategia de la escuadra de Enstone marcó que ambos Alpine debían empezar con neumáticos medios, aprovechando la baja temperatura de la pista (17°C) permitió una brecha de treinta vueltas sin degradación alta, y así Colapinto se mantuvo detrás de Isack Hadjar (Red Bull) y con buena luz de ventaja sobre Lawson que no pudo acortar la brecha de 10 segundos y que se mantuvo por el acecho de Pierre Gasly al neozelandés, tras partir desde el 14° puesto.
Aprovechando la neutralización con Auto de Seguridad Virtual por el abandono del Mercedes de George Russell, el pilarense fue llamado a boxes y reemplazó los neumáticos para colocar el compuesto duro y mantener el sexto puesto; cuando retornó a pista, su auto se deslizó en la segunda curva del trazado y rozó el muro, generando un sobresalto no solo en el box del equipo sino que también a los fanáticos, pero rápidamente dio información que el auto no sufrió daños.
Con el objetivo de mantener el ritmo sin excesos, Colapinto completó la competencia terminando a una vuelta del italiano Antonelli, cerrando así su mejor fin de semana en F1 en donde, a excepción de la práctica del viernes que no pudo realizarla por una falla en la Unidad de Potencia, postergó en las restantes tandas y carreras a su compañero Gasly, proyectando un claro potencial de los Alpine de cara a las competencias europeas. Además, consiguió otros 8 puntos y escaló posicioines también en el campeonato de F1, ubicándose 11° con 15, a cinco de su coequipier.
ANTONELLI SE QUEDÓ CON UN TRIUNFO VITAL POR LA CORONA
Tomemos la carrera de los Mercedes desde la segunda vuelta, porque hasta allí el campeón mundial Lando Norris había liderado tras una magnífica largada desde el tercer puesto logrando superar con su McLaren a las «Flecha de Plata» y encabezar la formación hasta que desde su box le indicaron que debía parar para reemplazar los neumáticos intermedios por los medios, quedando afuera de la lucha y el espectáculo que continuó.
Con la pista libre, George Russell y Kimi Antonelli brindaron una épica batalla por la victoria, con maniobras al límite, intercambios en el liderazgo, excesos en los frenajes, y reclamos al box vía radio. Fueron 28 vueltas en donde el británico defendía y el italiano atacaba, transitando en varias ocasiones a la par y exigiendo uno al otro para llevarlo al error; Antonelli los cometió un par de veces al pasarse del límite de pista y tener que devolverle la posición a su «compañero».
Mientras en boxes se debatían sobre a quién debían llamar primero y a quién mantener en pista, una falla en el motor del Mercedes de Russell devolvió la «tranquilidad» en el seno del equipo de Brackley viendo que la situación pasaba a un plano más sosegado. En tanto, ofuscado y lamentándose, Russell registraba su primer abandono desde el GP de su país en 2024, año en el que posteriormente era desclasificado en Bélgica por no contar con el piso mínimo; en tanto la anterior carrera que no sumó fue en Mónaco, hace un año, cuando terminó 11°.
Antonelli alcanzó así su cuarta victoria consecutiva, algo que no se daba para un piloto italiano desde que Alberto Ascari lo marcara en los GG.PP de Gran Bretaña, Alemania, Países Bajos e Italia de 1952 y Argentina 1953. Y con este resultado, momentáneamente el ambiente en Mercedes retornará calmado a su sede pero con el objetivo de establecer reglas entre sus pilotos para evitar lo visto en la carrera Sprint y el GP canadiense, afín de contar con una relación cordial para conseguir los títulos de pilotos y de constructores.
Los italianos quedaron de parabienes en la fecha canadiense, con el triunfo de Antonelli y el segundo puesto de Ferrari a través de Lewis Hamilton que debió medirse con su «archirrival» Max Verstappen (Red Bull) durante varios giros para quebrar la línea del neerlandés, ofreciendo otro interesante duelo en la pista y que se congregó en el podio de la isla de Notre Dame, y que festejó la prestación del piloto de Bologna alzándolo en andas.
Detrás de ellos arribaron Charles Leclerc (Ferrari) que se recuperó de un leve trompo cuando intentó corregir la trayectoria para no golpear el «muro de los campeones» siendo el último en cumplir con las 68 vueltas del ganador, cabe señalar que el monegasco será local en la siguiente carrera. Posteriormente terminaron a una vuelta el francés Hadjar, quien cumplió con dos penalizaciones por boxes por no respetar banderas amarillas, y luego a Colapinto, Lawson, Gasly, Carlos Sainz (Williams) y Bearman.
Fuera de la zona de puntos finalizó el Oscar Piastri (McLaren), quien fue penalizado por chocar a Alex Albon (Williams), seguido por Nico Hülkenberg y su compañero Gabriel Bortoleto (Audi) que fue sancionado con 5 segundos por no respetar las indicaciones de Auto de Seguridad Virtual (VSC).
El campeonato sigue liderado por Antonelli con 131 puntos, escoltado por Russell a 43 unidades, luego se ubican Leclerc a 56 y Hamilton a 59, en tanto que Norris está a 73 y Piastri a 83.
Durante el fin de semana del 5 al 7 de junio, en las calles de Montecarlo se disputará el glamoros Gran Premio de Mónaco.
