Ha estado en el centro de la escena el debate en torno al sistema de penalidad con kilogramos que aplica el Turismo Carretera para los ganadores durante la «Etapa Regular». Más allá de la visión de los pilotos y su sensación desde adentro del auto, en este caso un ingeniero como Alejandro Saparrat -parte del equipo FISPA Corse- aportó cómo repercute el lastre en los vehículos.
Los kilos de lastre, en la mira: ¿Cómo les fue a los que cargaron?
«Se gasta más la goma, se calienta más y perdés poder de frenado, tracción, grip y tiempo de vuelta. Pero es lo que toca, y hay que ‘remarla’ con eso» explicó Saparrat. Y junto con ello, sumó que «en número, no pareciera tanto 25 kilos. Pero evidentemente lo es, si bien en la simulación de tiempo de vuelta marca alrededor de tres décimas, en la realidad pareciera ser más. Es difícil cuantificarlo».
Ante este panorama, bien podría uno pensar que lo mejor sería aguardar para conseguir el éxito y no cargar con los odiosos kilos. Pero la paridad en el TC apunta contra ello, y así lo entendió también el ingeniero. «A nosotros se nos dio ganar en la segunda carrera. Y con lo difícil que es hacerlo en el TC, cuando se puede ganar hay que hacerlo. No se puede especular».
