Por Pablo Vignone
Un único candidato, un único desafiante: Mercedes gana todo y solo Ferrari puede asediarlo. Ocurrió en Australia y también en China: ¿será definitivamente el patrón del año? Los coches plateados sacan enorme ventaja en las rectas (de acuerdo al GPS los italianos calculan un déficit de 15 HP en el motor de combustión) y sufren menos desgaste de cubiertas. Ese es otro patrón recurrente: con neumáticos medios Ferrari se mantiene a la caza, pero con los duros Mercedes hace la diferencia final. Las SF26 pican mejor y son más rápidas en las curvas; el equipo de Maranello irá a Miami con actualizaciones, pero espera la nueva manera de medir la compresión para poder reparar la desventaja en potencia.
Hamilton into the lead off the line… 💨
Here’s how the Grand Prix start unfolded in China! 👇#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/8PCggan9tV
— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
La clasificación se transformó: El arte de sacar los mejores tiempos por vía del virtuosismo, una especialidad tanto de Max Verstappen como de Charles Leclerc, ya no pesa tanto. Estos coches 50/50 reclaman uniformidad y constancia, y no la búsqueda de centésimas arriesgando más en curvas veloces. Lo dejó en claro el monegasco al explicar sus dificultades para acceder a la primera fila de partida. Ya se sabe que la pole-position no es la vuelta más rápida posible, porque es necesario regenerar energía en algún momento, lo que hace caer la velocidad aun en aceleración plena (clipping), pero esta evidencia que deja Leclerc muestra cómo se limita el talento en ese momento crucial de la Q3.
Alpine puede pelear puntos con ganas: Se cumplió una presunción de CampeonesF1 (ver arriba): en una pista con escasas curvas veloces como la de Shanghai, los Alpine A526 iban a sufrir mucho menos la ida de trompa que tanto los complicó en Melbourne. Los problemas de Red Bull lo dejaron como el cuarto mejor coche en la Q3, y en carrera, sin los McLaren, fue el tercer auto en ritmo detrás de Mercedes y Ferrari. Eso ocurrió con las últimas actualizaciones, que tuvo Pierre Gasly pero no Franco Colapinto, y la conclusión es que los coches de Enstone tienen con qué poder pelear con los Haas (o al menos con Ollie Bearman) la vanguardia del segundo pelotón, lo que supone que pueden entrar habitualmente en Q3 (Franco se lo perdió por apenas 5 milésimas en Shanghai) y sumar puntos: lo lógico habría sido que ambos A526 terminaran quinto y sexto en China.
🗣️ “Really good result for the team.”
Pierre and Franco reflect on our point-scoring weekend together. We keep pushing from here 🤝 pic.twitter.com/bKskHMJRmR
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) March 15, 2026
Brilla una nueva generación: Si Verstappen y Leclerc no pueden mostrar lo mejor de sí con este reglamento, en cambio hay una nueva generación que planea resplandecer. Kimi Antonelli llegó al triunfo mucho antes de lo que esperaba Toto Wolff, aunque su fin de semana no fue 100 por ciento inmaculado. Oliver Bearman va a acabar con la carrera de su compañero Esteban Ocon (como si el francés no hiciera lo suficiente por su cuenta…) y Arvid Lindblad, el único rookie del 2026, va a dar mucho que hablar. Eso, sin olvidar el fascinante papel que está cumpliendo Isack Hadjar como compañero de Verstappen.
Esto llegó para quedarse: Los cambios latentes tras el polémico GP de Australia han sido relativamente enterrados tras el GP de China. A los puristas puede molestarles (y mucho) esta F-1 50/50, pero a los fanáticos les gustó la carrera, no se preocupan si los sobrepasos son sólo producto de un chorro de electricidad adicional, y aplaudieron a rabiar tras el fin de semana de Shanghai, que comprendió dos carreras entretenidas (Sprint y GP). Habrá mitin de Team Principals, como estaba previsto, pero no se tomará ninguna medida técnica hasta después del GP de Miami, tras el largo receso de abril provocado por la situación en el Golfo Pérsico.
