Por Camila Di Lullo
La Fórmula 1 sigue ajustando los detalles de la reglamentación vigente y uno de los puntos que más atención se llevó este fin de semana en Mónaco fue el ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), el sistema diseñado por la FIA para equilibrar el rendimiento de las unidades de potencia mediante concesiones técnicas.
El ADUO establece que los fabricantes sólo pueden realizar mejoras específicas en sus motores si se demuestra una diferencia de rendimiento significativa respecto al mejor propulsor de la categoría. En concreto, el mecanismo se activa cuando existe un déficit de potencia del 3% o más frente a la referencia del campeonato.
La Federación Internacional del Automóvil ya realizó la primera evaluación del sistema y distribuyó un memorándum confidencial a los fabricantes durante el Gran Premio de Mónaco, informándoles sobre su situación dentro de la nueva escala de rendimiento.
Según reveló The Race, el documento entregado por la FIA dejó varias sorpresas. La principal: Red Bull Powertrains-Ford tiene el motor con más potencia, por ende, es la referencia. Esto sorprende porque en cuanto a lo que se ve en pista desde el comienzo de la temporada, la información parece no concordar en su totalidad.
De acuerdo con la información publicada, Mercedes tiene una desventaja que va entre el 2% y el 4% respecto al mejor motor. Esto le permitiría acceder a una actualización adicional de su unidad de potencia, además del desarrollo general que todos los fabricantes podrán introducir.
Esto generó debate entre los expertos, porque el equipo alemán demuestra carrera a carrera ser el mejor equipo de la Fórmula 1, pero los resultados de los análisis realizados muestran lo contrario. Si bien, el gran rendimiento del coche depende de múltiples áreas, la unidad de potencia es lo que hace que funcione. Por esta razón, ya empezaron a sospechar sobre el memorandum realizado por la FIA.
Por otra parte, los casos de Ferrari, Audi y Honda serían diferentes. La evaluación de la FIA habría determinado que los tres tienen un déficit mayor al 4%, esto le daría dos oportunidades adicionales de desarrollo. La Federación no reveló de manera oficial en qué escalón se encuentra cada fabricante, preservando la confidencialidad de los datos.
Aquellos que registren desventajas superiores al 6%, 8% o incluso 10%, también tienen dos oportunidades de realizar el desarrollo, pero se incorporan beneficios adicionales, como más horas de pruebas y una reducción progresiva de las restricciones presupuestarias destinadas al desarrollo de los motores.
¿Cómo se llega a este resultado? La FIA recurrió a una fórmula matemática centrada en la potencia desarrollada por el motor de combustión interna. Los datos fueron recopilados durante las primeras carreras de la temporada mediante sensores estandarizados instalados en todos los monoplazas.
Nikolas Tombazis, responsable técnico de la FIA en el área de Monoplazas, explicó: «Hace aproximadamente un año, ofrecimos a los fabricantes de motores una fórmula ligeramente más compleja que también incluía estos parámetros. Fueron bastante categóricos al decir que no la querían, así que por el momento no tenemos ninguna corrección de este tipo».
