La primera victoria de Lewis Hamilton con una Ferrari en Fórmula 1 se concretó luego de 31 competencias y el británico lo celebró en el GP de Barcelona luego de haber llevado a cabo un cambio que fue vital para sentirse a pleno dentro de la SF26: el sistema de frenos que utiliza desde principios de año en su coche.
«Lo evidente es que Ferrari cambió de marcas de frenos, después de toda la vida. El problema que tenía Hamilton el año pasado fue con el material de los otros discos a los que no se adaptó, y para este influyó en el diseño. Y a un piloto con tanta experiencia, obviamente se lo escucha«, destacó Sergio Rinland, durante su visita a Campeones Media, con vasta trayectoria en F1 tras integrar los equipos RAM, Williams, Brabham, BMS Dallara y Sauber.
El ingeniero argentino remarcó: «Es muy difícil cambiar en el coche una vez que está diseñado. Las dimensiones pueden llegar a ser iguales, pero el comportamiento del material es distinto, y de acuerdo a cómo presionas el freno varía el calentamiento de la adherencia de la pastilla y el disco«.
Dichas diferencias, afectan ahora -hasta que se acostumbre- a Charles Leclerc. «Son diferencias sutiles, porque le marcan al piloto cómo y dónde frenar, y cómo tirarse. Y el piloto que sabe usar uno le cuesta el otro. Ahora se habla del tema porque justamente esto le tocó a dos pilotos que están acostumbrados a usar un material y a manejarse con otro«, afirmó Rinland.
