En México, Antonelli se coronó campeón mundial de F1 y Colapinto fue Top10

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Como en el primer certamen de 1950 lo logró el Dr. Nino Farina y dos años después hizo lo propio Alberto Ascari (1952 y 1953), siete décadas después Andrea Kimi Antonelli consiguió su primer título mundial en Fórmula 1 y el cuarto para Italia, siendo además el campeón más joven en conseguirlo con 20 años y tras 42 carreras disputadas, en donde logro 9 triunfos, 7 «pole position», 10 récord de vueltas y subió 19 veces al podio, incluyendo el del autódromo «Hermanos Rodríguez» del Gran Premio Ciudad de México; además, cuenta con un Grand Chelem que lo marcó nada menos que en las calles de Montecarlo.

El piloto nacido en Bologna, que debutó en Australia 2025, había largado cuarto y se mantuvo en esa posición mientras que adelante suyo se producía la polémica maniobra de Charles Leclerc al superar cortando camino a Lewis Hamilton, su «compañero» en Ferrari que le valió cinco segundos de penalización; Antonelli se mantuvo expectante con el Mercedes y asumió el liderazgo en el giro 28.° cuando quienes lo precedían fueron realizando las paradas en boxes para cambiar neumáticos.

Slipstreaming begins! 💨

This is how the Grand Prix start unfolded in Mexico 👀

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Con fuerte ritmo, intentó tomar una distancia con sus rivales a fin de realizar él también el reemplazo de neumáticos luego de quince giros y volviendo a pista justo antes del fuerte despiste de Valtteri Bottas cuando la suspensión delantera izquierda se rompió en su Cadillac y sin control recorrió casi 200 metros hasta que terminó impactando contra las defensas de la primera curva, motivando esto una interrupción con bandera roja en el 43.°giro porque había que repararlas para completar las 71 vueltas de carrera.

Onboard with Valtteri Bottas for a sizeable crash at Turn 1 😱💥

He is out of the car and ok

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Tras 40 minutos se habilitó la pista y se relanzó el GP de México, pudo superar a Leclerc otra vez y se mantuvo detrás de Verstappen y Hamilton concretando el tercer puesto y con ello obtener los puntos necesarios para celebrar esta primera corona en F1 que además le permitió a la escuadra que dirige Toto Wolff volver a tener una corona luego de seis años, el anterior fue con su predecesor Lewis Hamilton en 2020.

The race restarts! 💨

Verstappen retains his lead but it’s an epic start from Hamilton 👀

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Con respecto al desarrollo de la carrera, Verstappen consiguió prevalecer aunque fue investigado por los comisarios de la FIA ante una supuesta mala ubicación en la grilla para el reinicio; el neerlandés defendió la posición ante Hamilton con un leve roce en el primer frenaje y pudo encabezar hasta la bandera de cuadros con casi un segundo de diferencia con respecto al británico; Antonelli se ubicó tercero evitando involucrarse en incidentes, seguido por Leclerc quien resistió a Lando Norris (McLaren) y su compañero George Russell, que fue penalizado con 10 segundos por un toque a Isack Hadjar (Red Bull) en la primer largada.

COLAPINTO CORTÓ LA MALA RACHA, SIENDO TOP10 Y SUMANDO OTRA VEZ CON ALPINE 

Enfocado junto al equipo de Enstone en revertir los magros resultados que no le permitieron estar competitivos, Franco Colapinto consiguió otra destacada labor con el A526 con el cual se mantuvo en el Top10 desde la primera partida, cuando superó al Audi de Nico Hülkenberg, a su compañero Pierre Gasly y a los McLaren de Norris y Oscar Piastri, pero el incidente de Russell con Hadjar hizo que mermara su velocidad y fuera otra vez superado por los autos de Woking, pero sin dejar la zona de puntos, la cual solo relegó cuando sobre mitad de carrera (giro 35.°) tuvo que hacer la parada en boxes para el cambio de neumáticos (medios por blandos) y quedó 13.° por un par de vueltas.

La prestación del coche se centró en gestionar los neumáticos traseros, evitando un desgaste excesivo y consiguiendo mantener un ritmo firme durante la carrera y cuando había escalado otra vez hasta el octavo puesto el despiste de Bottas obligó a interrumpirlo; en el relanzamiento, nuevamente intentó progresar en las posiciones y llegó al primer frenaje rozándose con Piastri y Lindblad, a quienes pudo superar por algunos metros pero al no contar con espacio para doblar cedió las posiciones; una decena de giros después, el McLaren y el Racing Bulls se engancharon y el más perjudicado fue Lindblad que abandonó, mientras que Piastri pudo continuar y arribar por delante del pilarense.

Lindblad and Piastri collide in dramatic fashion! 😮💥

This incident brought out the Safety Car in Mexico ⚠️

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Sobre los últimos giros, Stuart Barlow, su ingeniero, le indicó que tenía libre acción para ir por Piastri, ante lo cual intentó Colapinto acercarse pero le fue difícil terminando octavo y por delante de Liam Lawson (Racing Bulls) y su compañero Gasly (al cual le indicaron promediando la carrera que el argentino era más rápido y debió dejarlo pasar), para conseguir otra suma de puntos luego cuatro competencias. Al concluir la competencia azteca, el argentino y el francés fueron citados por las autoridades deportivas para hablar sobre la posible infracción con una señalización de banderas amarillas cuando se había neutralizado con Auto de Seguridad.

FÓRMULA 1 | GRAN PREMIO CIUDAD DE MÉXICO | CARRERA

El Gran Premio de San Pablo se disputará el próximo fin de semana en el circuito «José Carlos Pace» de Interlagos, en donde Antonelli «estrenará» su corona con 380 puntos, mientras que ahora el interés se centrará en el subcampeonato que cuenta a Verstappen (261), Hamilton (259), Russell (250), Leclerc (245) y el campeón saliente Norris (221) como los máximos candidatos. Por su parte, con la suma de esta carrera, Colapinto se mantiene 12.° y ahora contando con 31 unidades.